国际电子商情28日讯本地时间24日，德国公共集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，2025年前三季度公司营收为268.64亿欧元，同比降落5.95%；业务利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元狂跌跨越99%；利润率仅为0.2%，而去年同期为14.1%。

特别是本年第三季度，保时捷的谋划吃亏高达9.66亿欧元，远超阐发师预期的6亿欧元吃亏。该公司暗示，事迹吃亏缘故原由是审查电动汽车战略孕育发生了分外成本，加之中国市场需求疲软以和美国关税的压力。

战略调解阵痛期

绝不夸张地说，曾经经最能赚钱的豪车品牌保时捷，于新能源汽车时代吃尽了苦头。

从产物结构来看，保时捷并不是没有结构电动化，最初设定的方针是到2030年实现80%的纯电动汽车份额。

此中，首款纯电四门跑车Taycan搭载800V平台、撑持270kW快充，一度被视为匹敌特斯拉ModelS的 王牌 。后续推出的纯电中型SUVMacanEV，一样延续800V高压平台，纯电续航超600千米，技能根本其实不单薄。但两款车型均未取患上预期成就，焦点缘故原由于在保时捷始终放不下 奢华品牌光环 。

本年9月，保时捷公布已经调解了电动化规划，决议维持相称一部门内燃机及混淆动力车型。保时捷原规划2026年推出的718纯电版，将推延至2035年；旗舰电动SUV K1 抛却纯电首发，转而优先推出燃油和插混版本。这一转变，致使保时捷前期投入的研发用度，形成为了不小的淹没成本。

官方称，事迹下滑的缘故原由于在电动化鼎新战略、取缔电池内部出产，以和公司重组等决议，这些对于保时捷收益造成31亿欧元的 吃亏 。

数据显示，2025年上半年保时捷研发投入21亿欧元中，60%投向电动化项目，战略调解后部门结果 烧毁 ，造成约5亿欧元无效支出。

此外，保时捷还有封闭了与Customcells互助的电池工场，由此孕育发生的相干装备减值和解约补偿等用度，约为12亿欧元。

值患上一提的是，因为没有美国工场，保时捷面对15%的入口汽车关税，这减弱了其竞争力。该公司暗示，关税相干成本已经经侵蚀了其利润， 与美国关税相干的成本估计增长了7亿欧元 。

中国市场掉利

保时捷宣布本年前三季度交付数据，全世界累计销量21.3万辆，同比降落6%。于这此中，除了北美市场销量6.44万辆，同比增加5%以外，其余地域市场销量，均有所下滑。中国市场下滑至多，销量3.22万辆，同比降落26%，给这家奢华车企添上了一层掉速的阴霾。

若回首保时捷最近几年于华的销量体现，会发明下跌早已经不是新鲜事。2021年是其于华销量巅峰的一年，整年销量达9.57万辆；2022年小幅下滑2%至9.33万辆，彼时还有可以用市场微调整释；但2023年同比年夜跌15%至7.93万辆、2024年进一步紧缩至5.69万辆，再到本年前三季度26%的跌幅，持续四年的下滑曲线，足以证实其面对的挑战已经经十分严重。

外部层面，中国新能源品牌的突起，正于改写奢华车的评价法则。已往，奢华车的焦点竞争力是机械本质、品牌汗青与做工质感，但如今中国豪车消费者已经将智能座舱、智能驾驶视为奢华体验的焦点。

业界评价认为，保时捷需要顺应中国市场的新法则。若对峙深耕油车市场，可聚焦仍注重机械质感与品牌传承的小众用户，维持高端定位；若刻意发力电车，则需要完全放下选配溢价的思维定式，针对于中国用户的需求定制产物，好比简化选配流程、强化智能化配置的本土化适配、优化空间与恬静性设计等。

勇士决议断臂

面临当前谋划压力，保时捷已经启动构造布局优化，规划于将来几年内裁人1900人，并在本年内淘汰2000个姑且岗亭。第二轮裁人方案估计于本年年末前宣布。

同时，为应答成本压力，保时捷将提高美国市场的售价。此外，公司正于与工会会商进一步裁人的可能性，以优化运营成本。这些都是于倒霉情况下掩护利润率的短时间办法。

别的，就多款油车被曝将停产一事，保时捷方面10月27日回应称，此次调解是保时捷全世界产物研发和产物周期正通例划， 718系列自上市以来已经历经完备产物生命周期，新一代纯电车型研发正于按规划推进。 但其暗示，燃油版Macan没有停产。

保时捷履行董事、财政与信息技能卖力人JochenBreckner于第三季度财报德律风集会上吐露，现款Macan汽油版SUV车型估计将会2026年（来岁）中期停产，但会按照终极库存环境，将部门市场的发卖连续至2027年。

按照保时捷最新产物计划，该品牌将于2030年以前推出包括第二代Macan于内的多款具备燃油以和插电混动体系的新产物。此中第二代Macan将提供汽油以和插混两种动力，基在全新奥迪Q5打造，并与现款MacanEV同堂发卖。

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